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奥动换电是一款高效的出行服务软件，专为广大新能源汽车提供换电服务，再也不用担心汽车突然没电的情况，直接登录app就能找到就近的换电站，支持智能导航功能，高效便捷，有需要的朋友可以下载了解下。

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奥动新能源张文涛：如何提高电动车出租车运营效率

9月11日-14日，由国务院国资委、工业和信息化部及广州市人民政府等相关部门做指导，中国机械工业集团有限公司、中国机械国际合作股份有限公司主办的第四届广州国际新能源、节能及智能汽车展览会在广州保利世贸博展览馆举办。

期间，由车云网和中国机械国际合作股份有限公司举办，电动邦联合主办的“新生态新势能——2019新能源汽车大会”于9月12日-13日在广州保利世贸博览馆三层举行。本次大会以”新生态新势能”为主题，邀请业内重量级专家及企业大咖参会，将围绕”后补贴时代的新能源汽车生存之道”、“智能充电的大赛道”、“新能源的氢趋势”等话题分三场进行讨论，共同探讨新生态下新能源汽车的未来发展之道。

论坛期间，奥动新能源运营中心总经理张文涛以“电动车辆高效运营解决方案”为主题发表了演讲，以下为演讲实录。

大家好，换电对于C端市场来说，还是比较陌生的一个概念，但是我们现在在营运车辆这一块迈出非常大的步子，下面我稍微简单介绍一下奥动是什么，奥动做什么，奥动已经取得了哪些市场进步。

奥动整体定位，给新能源汽车提供高效、便捷、低成本能源布局的服务，我们有核心换电技术，拥有独特换电技术和电池全生命周期管理，我们在创新电池共享模式，也积极推动车电分离商业模式，致力于电动车发展过程中，创新赋能。

目前为止，我们通过ISO相关认证，获得汽车欧盟CE认证，并起草建立了6项国家及国际行业标准，累计申请专利300件。通过换电运营里程突破3.8亿公里，快速运营换充次数突破270万次。

我们整体公司目标为用户提供高效、便捷、低成本的绿色能源补给服务，成为全球技术领先、网络最强、成本最低的新能源补给运营商。

回顾过去19年发展历程，专注耕耘换电领域，我们2000年开始探索换电技术，2005年兰州设立世界上首个充换电站，2008年北京奥运会进行世界首次大规模电池更换。上海世博会建立世界上规模最大充换电站。2016年奥动商业化运营品牌，2018年启动全国百城千站计划，截至目前新能源汽车换电站升级到4.0版本，接下来到年底的时候我们将推出智能化、无人化换电站。

我们整个应用发展过程中，也受到了国家相关领导人重视和关注。为什么我们做换电这个事情？回过头来洞察一下整个国家政策包括地方政府的政策，包括电动化发展路线，为什么做换电，换电可以解决什么痛点。

首先蓝天保卫战，两个重要目标，一是推广新能源汽车，尤其公交、环卫、出租、通勤、物流高频率运营车辆，首先推广新能源汽车。尤其重点地区，新能源汽车应用比例要达到80%。第二块淘汰老旧车辆，加快淘汰油改气老旧燃气车辆，油改气实施目标。

国家双积分考核目标，各个地方出台政策，北京今年5月20日发布了出租车电动化的指导意见，指导意见里面明确接下来出租车必须更换为电动汽车，要求三年内将约有7万台出租车全部更换为电动化，采用换电技术路线。

从政府角度来思考，全局资源来思考，如何解决资源问题，也就是说接下来面对这么大量营运车辆，更新电动化规模中，如何规模化满足营运车辆能源布局的需要，这是非常大的课题。对于车企来说，尤其营运这一块，对整个电池质保、行驶里程，如果电池出了问题，电池责任谁负责？如何解决用车成本问题？前面几位嘉宾也分享到，随着新能源汽车补贴的退坡，接下来新能源汽车成本上已经失去非常好的优势，接下来用车成本问题怎么解决？奥动将围绕这几个问题，给大家汇报一下我们做的相关对应解决方案。

整体解决方案是车电分离换电模式，采用电池租赁、换电快、统一管理实现高效低成本能补给服务。我们第一块希望跟车企合作，开发基于奥工架构的换电架构电动车，还有城市建设“换电站网络”，我展示一下我们换电视频，让大家了解一下我们所做的换电服务。

（视频：这个视频可以看到，一辆出租车开到换电站里面，正在展示的是电池包解锁过程，取下电池包，将电池取出，放到充电仓里面，接下来取出新的电池包，将新的一个电池包配上车，车可以驶出换电站，整个过程3分钟以内。右边是我们最新一代换电站产品，4.0换电站，左边3.0换电站，3.0需要3分钟左右，最新一代产品，实现20秒换电，车驶进换电站到驶出换电站不超过1.5分钟时间，右边的视频可以看到，我们取下电池换上电池高效衔接的过程）。

以上视频向大家介绍换电站和换电运营的整个过程，现在阐述一下为什么奥动换电模式在营运汽车换电中表现出极大优势。这是奥动大数据平台和充电过程、运营管理的过程，包括电池资产，可以通过大数据平台全面进行统计和分析，包括刚才嘉宾谈到电池的相关数据，奥动换电站里，电池所有充放电数据可以在系统后台采集到，接下来我们奥动电池做残值利用、阶梯利用，我们健康值非常高。

营运车辆采取换电模式所表现出来的优势，首先，三分钟换电，也就是说换电模式下，我们营运车辆的司机，可以不用改变自己的驾驶习惯，像过去开燃油车一样，像加油一样的方便，开到换电站里进行能源补给，我们3分钟极速换电可以解决充电时间长，效率不高的问题。

第二采用换电板模式，电池寿命更长。为什么这么说？因为电池在换电仓里是恒温慢充模式，小功率慢充，极速换电，我们可以完全有信心承诺，8年60万公里，甚至承诺8年80万公里，比如说我们服务100个出租车，同时我们仓里28块电池，整个车辆行驶里程可以承诺80万公里。

我们现在厦门运营的项目，出租车营运这一块，厦门出租车，普遍行驶里程超过50万公里。通过换电模式具有规模化服务能力，假设某一个城市，服务一万辆出租车情况下，用换电站的话，日均换电两万次，统计下来，需要建70座换电站，换电站面积1.4万平。如果充电桩模式，充电桩面积要达到16万平，尤其北京、广州城市，土地资源越来越稀缺，如何快速布置能源补给的地理优势，越来越难，我们可以规模化为营运车辆提供换电服务。

第三块，充电安全问题，在我们充电仓里，我们恒温充电，同时有非常好的热监控平台，避免电池的热控，同时是慢充模式，自动充电过程中，安全非常有保证，每一次电池的装卸过程中，我们一天有两次为电池健康进行测评，有问题进行处理。

电池的阶梯利用，换电站退出来的电池，整体SO小于80%，退出去的电池比充电版电池来说，一致性非常好，我们整个恒温慢充全过程，电池安全值非常好，换电退出来的电池，可以非常好的应用到储能站或者其他再生利用场景中。

换电模式在营运车辆推广过程中，我们具备五个优势：

一是3分极速换电，1.5分钟快速换电。二电池寿命更长。三是具备规模化服务能力。四是充电安全更有保证。五是整个生命周期拉长来看，电池梯次利用可以更好的实现。

我们业务推广市场阶段，目前我们整个换电模式已经在11个省市进行布局，现在已经建设了160座换电站，累计的行驶里程达到3.8亿，单车最高行驶里程65万公里。

再汇报一下局部的一些市场实践，首先是北京，我们在北京推广充换电非常早，2016年北汽新能源一起研究，推出换电版市场推广，截止到目前北京已经建设100多座换电站，服务大概四千多辆换电版车辆，经过前期在北京市场的应用实践，技术路线获得政府的高度认可，在今年5月20日北京市政府发布的《电动化应用实践方案》中明确三年内将北京的7万辆巡游出租车更换为纯电动车，必须具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主，政府也给予很好的指标奖励。

目前我们投放四千辆出租车，建成100座换电站，出租车3公里范围内就近寻找相应换电站。我们换电服务不受冬季低温影响，电池寿命无担忧，出租车司机对换电服务无顾虑，累计三年0着火、0事故。

广州是非常市场化推广的模式，广州并没有明确支持换电的相应政策和鼓励政策，我们这一套模式是充分市场化的竞争结果，广州的出租车协会、各个出租车公司牵头调研，论证换电模式的可行性，反复论证广州出租车使用的特点，双班制，前期充电桩建设配套情况，综合后，引入换电版出租车，我们在广州建成34座换电站，目前1500多辆出租车，年底会突破3千台，明年突破1万台，我们争取明年建80座以上换电站，广州主城区范围内，二至3公里一个换电站。这是最高峰换电站效率情况，广州海珠区换电站，3-6月份这个站大概换三万多次，换电站负荷达到80%，平均换电里程超过150公里。

我们目前积极联合车企开发公交、城市物流车、特定场景下的重卡相应领域车辆，这是我们前期广州做的公交车的换电项目，两年时间内26辆纯电动车总行驶里程203.09万公里。

从地方政府角度来看，换电模式推广营运车辆电动化，坪效很高、很稳定，有助于让出租车电动化标杆城市。电力系统来说，首先我们是持续充电过程，用电无潮汐现象，电力供应无压力，我们换电站是储能站，更好的电流综合利用。车企角度来看赋能车企，形成新的销售渠道，很好车电分离，赋能车企，增加销量，品牌可以得到认可，也可以解决过去营运车辆电动化过程中，里程问题、电池问题。电池寿命零担忧，充电安全零担忧，司机好招聘，整个车辆不用闲置，换电版车辆可以24小时运转。

司机角度来说，换电速度快、效率高，开换电版的出租车比开充电版出租车，一个月净收入高1500块钱左右。

2025年奥动计划进入95个城市，建设3000座换电站，服务50万台出租车网约车，我们布局主要城市主要是省会城市、经济发达城市、大湾区、京津冀，包括东北地区，我们希望成为能源补给的领军企业。谢谢大家！

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我们是新能源汽车换电服务先行者！奥动不是一家电池公司，也不是一家汽车公司，而是一家能源公司。奥动致力于提供绿色、环保的汽车能源，为“换出一片蓝天”而努力。